近来，由摩拜单车创始，ofo等多家厂商跟进的城市共享单车发展迅猛，无论从融资额度(均在数亿美元)，或者从投放数字(上百万辆)，都算是现象级的产品。撇开商业上的影响外，共享单车对城市交通的改善，对市民出行“最后一公里”的帮助，都触及和改变着千百万城市用户的日常生活。
与纯线上的互联网项目不同，共享单车行业的融资、团队和品牌运作，遵循的是互联网创业的经典模式。随着越来越多的公司参与，共享单车的竞争日渐白热化，过度投放、过度竞争带来的烦恼已经引起广泛讨论。知名财经作家吴晓波就认为，共享单车很可能是一个“冷笑话”。在他看来，对共享单车行业发展影响更大的是一些外部因素，如产能过剩、进入市场的低门槛以及竞争者之间的道德底线低下，这些难以控制的不确定性，或将让这一行业早早地陷入无序而无奈的泥潭。
这一观察并非没有依据。目前共享单车业界一些品牌，以低成本抢占市场为目标而大量投放。因为技术与普通的自行车无差异，没有GPS定位也没有智能锁，对用户行为难以形成有效约束，导致损毁率居高不下。同时，因刹车失灵、轮胎没气、零部件受损引发的安全事故已经不少。特别是因为机械锁原因引发的未成年人骑行问题，更意味着巨大的法律风险。因此，有人建议对共享单车不妨采取特许进入制度，先让竞争有序，再谋求可持续的共生性发展；也有人担心，如果这样的话，政策寻租和扩张瓶颈就又成为新的难题。
事实上，共享单车的盈利模式和能力从来不是难题，城市管理水平提升才更应受关注。城市管理者欢迎共享单车，是因为共享单车可以协助解决一些公共交通难题，但是没有人希望共享单车成为公共交通乃至城市管理的添乱者，但街道上乱停放的共享单车正在触及这条底线。共享单车公司千万别以为靠着资本就可以肆无忌惮扩张，那样的结果很可能就是在规则重拳之下，故事难以继续讲下去。
所以说，共享单车公司应积极配合各地政府，完善有关政策和管理措施，从质量和技术标准两个方面提升共享单车行业的门槛，引导行业竞争走上健康轨道。(本文来源：经济日报作者：邓力)
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